Poniżej znajdziesz osiem usług, które wykonujemy na stacjach paliw w Warszawie i najbliższej okolicy. Przy każdej podajemy zakres, orientacyjny czas i cenę. Wszystkie ceny są kwotami za jedną wizytę.
Technik pobiera próbki benzyny lub oleju napędowego z dna i ze środka zbiornika podziemnego, a nie tylko z dystrybutora. Każdą próbkę zamykamy w czystym, oznaczonym pojemniku i spisujemy protokół z datą, godziną oraz numerem zbiornika. Taki materiał nadaje się do dalszych badań i do wglądu dla właściciela stacji. Wizyta trwa około godziny przy jednym zbiorniku.
Woda na dnie zbiornika to najczęstsza przyczyna awarii wtryskiwaczy u klientów stacji. Mierzymy wysokość warstwy wody pastą wskaźnikową oraz sprawdzamy, czy w paliwie nie ma zawiesin i rdzy. Wynik podajemy w milimetrach, razem z zaleceniem, czy zbiornik wymaga odwodnienia. Badanie wykonujemy bez wstrzymywania sprzedaży z pozostałych zbiorników.
Próbka trafia do laboratorium, gdzie sprawdzamy gęstość, zawartość siarki, temperaturę zapłonu oraz skład frakcyjny. Dla oleju napędowego badamy dodatkowo temperaturę zablokowania zimnego filtra, co ma znaczenie od listopada do marca. Otrzymujesz wynik w formie tabeli z zestawieniem względem wartości dopuszczalnych oraz krótkim komentarzem technika.
Sprawdzamy, czy dystrybutor wydaje tyle paliwa, ile pokazuje licznik. Używamy wzorcowej menzury i odmierzamy co najmniej dwie dawki na każdym pistolecie. Zapisujemy odchylenie w mililitrach i porównujemy je z dopuszczalnym błędem. Usługa nie zastępuje urzędowej legalizacji, ale pozwala wcześnie wychwycić rozregulowany licznik, zanim zrobi to klient.
Oglądamy filtry dystrybutorów, węże, zawory zrywne i uszczelki pod kątem zużycia, pęknięć oraz zanieczyszczeń. Jeśli filtr jest zapchany, widać to po przepływie, który mierzymy w litrach na minutę. Po przeglądzie dostajesz listę elementów do wymiany z podaniem, które są pilne, a które mogą poczekać do następnego okresu rozliczeniowego.
Przed pierwszymi przymrozkami sprawdzamy, czy olej napędowy w zbiorniku ma odpowiednią klasę dla niskich temperatur. Badamy punkt mętnienia oraz obecność wody, która zamarza w przewodach i blokuje wydawanie. Wynik pozwala zdecydować, czy potrzebna jest dostawa paliwa zimowego albo dodatek depresatora. Najlepiej zamówić tę usługę w październiku lub listopadzie.
Jakość paliwa zależy także od tego, jak stacja przyjmuje cysternę. Obserwujemy rozładunek, sprawdzamy dokumenty przewozowe, plombowanie komór i sposób pomiaru poziomu przed oraz po dostawie. Z audytu powstaje opis kroków, które pracownik ma wykonać przy każdej dostawie. Dzięki temu brakujące litry lub zanieczyszczone paliwo da się wykryć od razu, na miejscu.
Jeśli wyniki budzą pytania, omawiamy je z Tobą w rozmowie telefonicznej lub na stacji. Wyjaśniamy, co oznacza każdy parametr, który odczyt jest poza normą i jakie działania naprawcze mają sens. Nie sprzedajemy dodatków ani środków chemicznych, więc zalecenia dotyczą wyłącznie tego, co wynika z pomiarów. Rozmowa trwa zwykle około 30 minut.
Opisz krótko, ile zbiorników i dystrybutorów masz oraz czego dotyczy problem. Wrócimy z propozycją zakresu i terminem w ciągu 2 godzin w dni robocze.
Zapytaj o wizytę